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ETC(Electronic Toll Collection System、エレクトロニック・トール・コレクション・システム)は、国土交通省が推進する高度道路交通システムの一種、ノンストップ自動料金収受システム。「ノンストップ自動料金支払いシステム」と呼ばれることもある。日本では一般にイーティーシーと呼ばれ、定着している。国土交通省はイーテックという愛称をつけているが2001年に行なわれた国土交通省主催のETC愛称コンテスト([外部リンク] 「ETC愛称コンテスト」の開催について、[外部リンク] ETC(ノンストップ自動料金支払いシステム)の全国展開について)、ほとんど浸透していない。

有料道路を利用する際に料金所で停止することなく通過できるシステムで、無線通信を利用して車両と料金所のシステムが必要な情報を交換し、料金の収受を行う。

日本以外の諸国()でも同様の料金収受システムが構築されているが、本稿では日本のETCについてを記す。「ETC」およびETCロゴは財団法人道路システム高度化推進機構の登録商標である。

2009年6月22日現在、累計3100万台以上の車両にETC車載機が取り付けられている。2009年6月時点における利用率は全国平均で81%、首都高速道路では週平均で86%。

◆ 概要

ETC車載器(車載機とも書く。以下、車載器)を導入した自動車が料金所のETCレーンに進入すると、無線通信により車載器と料金所の間で料金精算に必要な情報が交換される。車両の情報、の番号、入口料金所、出口料金所、通行料金などである。通信が正しく行われ、情報に問題がなければ、ETCレーンに設置された開閉バー(発進制御棒)が開き、車両は停止せずにそのままレーンを通過出来る。ETCレーンを通過する際はETCカードをあらかじめ車載器に挿入し、車載器によるカードの認証を終えている必要がある。車載器がカードの認証を終えていない場合、または通信中に何らかの異常があった場合や情報が正しくない場合などには開閉バーが開かず、料金所を通過出来ない。なお、無線通行をしない場合は「一般」または「ETC/一般」の表示があるレーンを利用する。この場合、対応している有料道路であればETCカードを料金精算に利用できる(を参照)。

車載器には、あらかじめ設置する車両の情報を登録しなければならない。これをセットアップといい、車載器がセットアップされていない場合、無線通行は利用出来ない。車両の入れ替え、車載器の譲渡などで車載器を別の車に移す場合には再セットアップを行う必要があるレーン通行時にナンバープレートを認識しており、車載器の情報と一致しなければレーンを通過させない運用が可能。ただし、2007年現在運用されていない。。セットアップが行ってあればどのETCカードでも利用可能であり、料金は利用時に挿入されているETCカードの契約者が支払う。なお、セットアップ・再セットアップは有料である。

通信に利用している周波数は5.8GHz帯で、ISMバンド、アマチュア無線と共用している。通信速度は1,024kbps。ASKを使った通信方式DSRC(Dedicated Short Range Communication:専用狭域通信)が使われている。料金所のETCレーンでは80km/h、高速道路本線上または都市高速の出口などに設置されている「フリーフローETC」は180km/hの速度で通過しても通信が可能である。

ただし、ETCカードの挿し忘れや通信エラーなどで、開閉バーが開かなくても衝突せずに確実に停止可能な速度で料金所のレーンを通過しなければ危険である。各事業者は、ETCシステム利用規程などで定め、20km/h以下の低速で料金所を通過するよう、周知活動を行った。しかし、速度超過でのレーン進入と、ETCのブースや開閉バーを破壊する事例が相次いだため、NEXCO中日本では2008年11月25日から、NEXCO西日本でも2008年12月から、NEXCO東日本でも2009年3月16日から、開閉バーの開くタイミングを遅くし、過剰な速度での通行ができなくする対策が順次実施している。

一旦停止を必要とする「スマートインターチェンジ」も実用化に向けて各地で実験が進められ、その一部は2006年10月1日から恒久化されている。現在、スマートインターチェンジより入りそのまま出てしまうと、エラーとなってゲートが開かない不具合が報告されている。

◆ 種類

ETCの車載器をハードウェアの形式で分類すると、無線通信を行うアンテナ部を別ユニットで持ち、ETCカードと併せて3つのパーツから成り立つ3ピースと、アンテナ部を内蔵した2ピースの二つのタイプがある。

ソフトウェアの機能で分類すると、カードの入れ忘れ等をブザーで知らせるタイプと、音声で料金などまで案内してくれるタイプの二つがある。

利用履歴を、連動したカーナビゲーションで管理できるものもある。

◆ 歴史

・ 1997年、小田原厚木道路小田原料金所で業務用車輛を対象に試験を開始。

・ 1997年12月、東京湾アクアラインで路線バスを対象に試験を開始。

・ 1999年10月、道路システム高度化推進機構が車載器と路上アンテナの相互接続試験を開始し、デンソー製車載器が初合格。

・ 2000年4月24日、東関東自動車道での試験開始。

・ 2001年3月30日、千葉、沖縄地区において一般利用開始。

・ 2001年7月23日、三大都市圏の一部区間において一般利用開始。

・ 2001年11月30日、全国の高速道路において一般利用開始。

・ 2001年11月30日、ETC期間限定特別割引開始(申込:2002年6月30日まで。利用:2004年6月30日まで)。

・ 2002年7月19日、開始。

・ 2002年11月、ETCノンストップ走行時の障害者割引の適用開始(要申込)。

・ 2003年7月19日、高速道路の長距離割引社会実験開始(2004年3月18日終了)。

  ・ 現行のとは異なる、300km以上の利用に対する割引率の上乗せという内容であった。

・ 2004年3月、高速道路網を形成する路線のほぼ全ての料金所に整備を完了。

・ 2004年11月1日、開始。

・ 2005年1月11日、および開始。

・ 2005年4月1日、別納割引を廃止し、に変更。

  ・ 利用者への周知不徹底により、開閉バーと車が接触するトラブルが2,000件以上発生。

・ 2005年4月1日、開始。

・ 2005年10月12日、ETC利用率が50%を突破(国土交通省発表)。

・ 2005年11月11日、の一般モニターによる試験利用開始。

・ 2005年11月29日、申込受付開始。

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